Der Kettenverschleiß ist etwas komplizierter geworden, seit 1-fach-Antriebe immer beliebter werden. Diese Antriebsstränge sind so konzipiert, dass sie sich über die Kette kreuzen, was den meisten von uns beigebracht wurde, dies zu vermeiden, als wir ernsthaft mit dem Fahrradfahren begannen. Hinzu kommen die Variablen, die Flachketten mit ihren größeren Rollen auf den Markt gebracht haben, und die Sache wurde ziemlich chaotisch. Das Problem ist, dass jeder diese kleinen, aber wichtigen Probleme ignoriert.
Welche Probleme gibt es bei der Messung des Kettenverschleißes? Nun, es gibt ein paar davon, der größte ist der Durchmesserunterschied der Flat-Top-Ketten von SRAM, die in den meisten modernen Antrieben zu finden sind. Die Rollen an diesen Ketten sind 0,010 Zoll (0,254 mm) groß. Das hört sich nicht nach viel an, aber wenn man das in einen Prozentsatz des Verschleißes über 5 Glieder umrechnet, ist das ein Unterschied von 0,2 %. Wenn wir Beim Austausch von Ketten können zwischen 0,5 und 0,2 % des Verschleißes leicht den Unterschied zwischen dem Austausch nur einer Kette und dem Austausch des gesamten Antriebsstrangs ausmachen. Aber Moment, es gibt noch MEHR! Dies ist ein ziemlich cooler Prozess, der sich hervorragend für die Herstellung von Blechteilen eignet. Das Problem ist, dass die Genauigkeit dieses Prozesses mit +/-0,010 Zoll (0,254 mm) nicht besonders gut ist. Wenn Sie den Fehler des Werkzeugs selbst zur Rollenvariablen addieren, ist es möglich, den Fehler des Werkzeugs zu verdoppeln.
Die Abbey Chain Wear Plate ist unsere neueste Anwendung von Präzision bei Fahrradwerkzeugen. Unser Ziel war es, nicht nur ein Werkzeug zu entwickeln, das die Varianz des Rollendurchmessers bei der Messung des Kettenverschleißes berücksichtigt, sondern auch den seitlichen Verschleiß misst, wozu sich bisher niemand die Mühe gemacht hat. Der lineare Verschleiß oder die Dehnung, wie er allgemein genannt wird, wird gemessen, indem beide Seiten der Walze in einer V-förmigen Kerbe positioniert werden, die es uns ermöglicht, die Mitte der Walze unabhängig von ihrer Größe genau zu lokalisieren. Dann richten Sie den Stift an einem der fünf Löcher am gegenüberliegenden Ende aus. Dadurch wird auch verhindert, dass Rollenverschleiß die Messung beeinflusst. So einfach ist das.
Um den seitlichen Verschleiß zu messen, muss die Kette vom Fahrrad abgenommen werden. Drücken Sie dann einfach die Kette gegen die Nabe, halten Sie sie senkrecht und prüfen Sie, wie weit sie durchhängt. Alles unter 6 lässt sich nicht gut schalten und eine neue Kette verbessert die Schaltqualität.
Die andere große Sache, die wir mit diesem Tool angegangen sind, ist die Genauigkeit des Tools selbst. Die meisten Kettenverschleißwerkzeuge auf dem Markt werden mit einem Laser geschnitten. Dies ist ein schöner Prozess, den wir für Teile wie unser Fit Kit und Stu Stick verwenden. Allerdings ist es nicht ganz genau, da die Wiederholgenauigkeit dieser Maschinen bei etwa +/- 0,010 liegen kann. Um ehrlich zu sein, reicht das für Werkzeuge dieser Art einfach nicht aus. Stattdessen haben wir uns entschieden, unser Werkzeug aus einem Block zu fräsen, um ihm die Haltbarkeit und Genauigkeit zu verleihen, die dieses Werkzeug verdient. Da wir diese tatsächlich im eigenen Haus herstellen, hatten wir auch die vollständige Kontrolle über den Prozess und sind in der Lage, Toleranzen von bis zu 0,0002" (0,005 mm) einzuhalten. Zugegebenermaßen ist das für die Anwendung vielleicht etwas übertrieben, aber wirklich schwierig ist es nicht Tun Sie es, wenn es Sie wirklich interessiert.
